FE电动方程式揭幕战在即，梅赛德斯策略组强调轮胎管理是胜负手
利雅得，沙特阿拉伯——当新赛季FE电动方程式的引擎声即将在德拉伊耶赛道的街头回荡，梅赛德斯EQ车队策略组在赛前最后一场媒体通气会上，将焦点牢牢锁定在一个看似平淡却至关重要的环节：轮胎管理。这支在电动方程式赛场上屡创佳绩的德国劲旅，深知在揭幕战中，稳定性远比一时的速度更具决定意义。车队策略主管詹姆斯·罗杰斯面对记者，语气沉稳地表示：“我们不会追求单圈最激进的设定，而是确保整个比赛周末，轮胎状态始终处于可控窗口内。”这番话背后，是梅赛德斯对FE Gen3赛车全新特性的深刻洞察——新赛车更轻、更快，但后轮抓地力消耗也更为剧烈，任何微小的轮胎温度波动都可能酿成连锁反应。
回顾上赛季，梅赛德斯在多个分站赛中因轮胎策略冒进而痛失好局，尤其是在摩纳哥站的排位赛中，过度追求性能导致后轮颗粒化严重，正赛节奏全面受制。这些教训让团队在今年冬测中进行了针对性调整。罗杰斯透露，车队在模拟器上反复推演了利雅得赛道的44圈正赛，重点研究不同温度下轮胎的衰退曲线。“这里的弯道组合对后轮负荷极高，尤其是13号至15号连续低速弯，轮胎表面温度会瞬间飙升。我们要做的不是让车手冒险去压榨每一毫秒，而是确保在攻击模式激活时，轮胎仍有足够的余量去执行战术。”他补充道，梅赛德斯已经开发出一套新的能量回收与制动分配程序，旨在减少后轮在出弯时的滑动，这一技术细节在冬测中已显现成效。
作为揭幕战，利雅得站向来充满变数。赛道布局紧凑，超车点有限，但攻击模式的启用时机往往能打破僵局。梅赛德斯车手组合——卫冕冠军斯托弗·范多恩与新人尼克·德弗里斯——在赛前测试中展现了不同的驾驶风格：范多恩倾向于稳健的节奏管理，而德弗里斯更擅长在排位赛中刷出惊艳圈速。策略组明确表示，正赛将根据两人的轮胎损耗数据灵活切换指令，但核心原则不变：“我们不希望看到车手在最后十圈因轮胎崩溃而掉出积分区，那是所有策略中最糟糕的剧本。”罗杰斯甚至半开玩笑地比喻：“这就像沙特的沙漠马拉松，前半程跑得最快的未必能抵达终点。”
对手方面，捷豹与DS钛麒车队同样虎视眈眈。捷豹在冬测中展现了惊人的直线速度，而DS钛麒则凭借双电机扭矩矢量控制技术在中低速弯中占优。但梅赛德斯坚信，轮胎管理的系统性优势将在比赛后半段显现。“当其他车队开始为轮胎挣扎时，我们的车手依然能保持稳定的圈速，那才是真正的竞争力。”罗杰斯强调，车队已为可能出现的安全车或红旗中断做好预案，包括在虚拟安全车时段如何调整轮胎压力。对于新赛季的揭幕战，梅赛德斯EQ车队的姿态低调而务实：不追求首站即夺冠，但求通过稳定的轮胎表现，为整个赛季的积分争夺奠定基调。正如罗杰斯在发布会尾声所说：“我们不是在跑一场比赛，而是在跑一个赛季。利雅得的每一圈，都是对冠军拼图的打磨。”
